மலிவான பொதுப் போக்குவரத்து ஏன் தங்கள் கார்களைக் கைவிட முடியவில்லை?

Why can't people give up their cars for cheap public transport?

ganapathy ganapathy Apr 17, 2026 32

மலிவான பொதுப் போக்குவரத்து ஏன் தங்கள் கார்களைக் கைவிட முடியவில்லை?

Date :17 April 2026 

உலகளாவிய ஆராய்ச்சி நிறுவனமான இப்சோஸ் நடத்திய ஒரு புதிய கணக்கெடுப்பு, மலேசியாவின் பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பின் மையத்தில் உள்ள ஒரு தொடர்பின்மையை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. மேலும், அந்நாடு ஏன் தனியார் வாகனங்களையே ஆழமாகச் சார்ந்திருக்கும் நிலையில் சிக்கியுள்ளது என்பதையும் இது விளக்குகிறது.

500 மலேசிய வயது வந்தோரின் பிரதிநிதித்துவ மாதிரியின் அடிப்படையில் அமைந்த 'இப்சோஸ் மொபிலிட்டி மானிட்டர் 2026' அறிக்கையின்படி, 77 சதவீத மலேசியர்கள் தங்கள் முதன்மைப் போக்குவரத்து முறையாகத் தனியார் வாகனங்களையே சார்ந்துள்ளனர். இது, 54 சதவீதமாக உள்ள உலக சராசரியை விட மிக அதிகம்.

பயணச் செலவு ஒரு தடையாக இல்லை என்று தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. ஏறக்குறைய 62 சதவீத மலேசியர்கள் தங்கள் பகுதியில் உள்ள பொதுப் போக்குவரத்து மலிவானது என்று ஒப்புக்கொள்கிறார்கள், இது உலகளாவிய உணர்வான 53 சதவீதத்தை விட கணிசமாக அதிகமாகும்.

இருப்பினும், இந்த மலிவுத்தன்மை, போக்குவரத்து சென்றடைவதில் உள்ள பற்றாக்குறையால் பாதிக்கப்படுகிறது. உலகளவில் பயணிப்பவர்களில் 47 சதவீதம் பேர் மட்டுமே போக்குவரத்து வசதிகள் குறைவாக இருப்பதால் தங்கள் இலக்குகளை அடைவது கடினம் என்று தெரிவித்த நிலையில், பாதிக்கும் மேற்பட்ட மலேசியர்கள் (55 சதவீதம்) அவ்வாறு தெரிவித்துள்ளனர்.

குறைந்த கட்டணங்களுக்கும் அதிக சிரமங்களுக்கும் இடையிலான இந்த முரண்பாடு, விலை சீர்திருத்தங்களால் மட்டும் தீர்க்க முடியாத ஒரு "கடைசி மைல்" இணைப்புச் சிக்கலைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது.

My50 வரம்பற்ற பயண அட்டை போன்ற அரசாங்க முன்னெடுப்புகள், பயணிகளின் நிதிச் சுமையைக் குறைப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் கண்டுள்ளன.

மேலும், ஈரானுக்கு எதிரான அமெரிக்க-இஸ்ரேல் போரினால் ஏற்பட்ட எரிசக்தி நெருக்கடியைத் தணிக்கும் பொருட்டு, இந்த வாரம் அரசாங்கம் கெரெட்டாபி தானா மலாயு பெர்ஹாட் (KTMB) மின்சார ரயில் சேவை (ETS) டிக்கெட்டுகளுக்கு அனைத்து வழித்தடங்களிலும் 30 சதவீத தள்ளுபடியை அறிவித்துள்ளது.

இருப்பினும், வலையமைப்புப் பரவல் மற்றும் சேவை அதிர்வெண்ணில் உள்ள இடைவெளிகளால் இந்த நன்மைகள் சமன் செய்யப்படுகின்றன என்று இப்சோஸ் தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன.

இதன் விளைவாக, பொதுப் போக்குவரத்து மலிவானது என்பதை ஏற்றுக்கொண்டாலும், அன்றாட வாழ்க்கையின் தேவைகளுக்கு அது செயல்பாட்டு ரீதியாகப் போதுமானதாக இல்லை என்று கருதும் ஒரு மக்கள் கூட்டம் உருவாகியுள்ளது.

தற்போது, ​​மலேசியர்களில் 10 சதவீதம் பேர் மட்டுமே பொதுப் போக்குவரத்தைத் தங்களின் முக்கியப் பயண முறையாகக் குறிப்பிடுகின்றனர். நீண்டகாலப் பயணிகளின் நடத்தையை மாற்றுவதற்கு மலிவு விலை என்பது அரிதாகவே போதுமானதாக இருக்கிறது என்பதை இந்த எண்ணிக்கை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது.

டிஜிட்டல் மாற்றுகளின் வளர்ச்சி கூட கார் உரிமையில் எந்த பாதிப்பையும் ஏற்படுத்தவில்லை. முதன்மைப் போக்குவரத்துப் பயன்பாட்டில், முன்பதிவுச் சேவைகளும் டாக்சிகளும் வெறும் 8 சதவிகிதத்தையே கொண்டுள்ளன. இது, செயலி அடிப்படையிலான சேவைகள் தனியார் கார்களுக்கு உண்மையான மாற்றாகக் கருதப்படாமல், அவ்வப்போது பயன்படுத்தப்படும் துணைச் சேவைகளாகவே பார்க்கப்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது.

கட்டணங்களில் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டிருந்தாலும், 'கடைசி மைல்' பயணமே இதில் நுழைவதற்கான மிகப்பெரிய தடையாக உள்ளது என்று இப்சோஸ் மலேசியாவின் ஆராய்ச்சி இயக்குநர் தாமஸ் டான் குறிப்பிட்டார்.

"கடைசி மைல் இணைப்பு பரவலான பயன்பாட்டைத் தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்துகிறது," என்று கூறிய டான், இதுவே நாட்டின் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பிற்கான தீர்க்கப்படாத முக்கிய சவால் என அடையாளம் காட்டினார்.

இந்தக் கண்டுபிடிப்புகள், நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்கள் மற்றும் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் மீது, இணைப்புச் சேவைகள், ஒருங்கிணைந்த பரிமாற்ற மையங்கள் மற்றும் போதிய சேவை கிடைக்காத வழித்தடங்களில் விரிவாக்கப்பட்ட சேவை வழங்கல் ஆகியவற்றின் மீது முதலீட்டைத் திருப்புவதற்குப் புதிய அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.